बायडेनच्या नवीन विधेयकात अमेरिकेत इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उत्पादनाची तरतूद आहे, परंतु बॅटरीसाठी कच्च्या मालावर चीनच्या नियंत्रणाचा उल्लेख नाही.

१५ ऑगस्ट रोजी राष्ट्राध्यक्ष जो बायडेन यांनी स्वाक्षरी करून कायद्यात रूपांतरित केलेल्या महागाई कमी करण्याच्या कायद्यात (IRA) पुढील दशकात हवामान बदलाशी लढण्यासाठी $३६९ अब्ज पेक्षा जास्त तरतुदी आहेत. हवामान पॅकेजचा मोठा भाग म्हणजे उत्तर अमेरिकेत बनवलेल्या वापरलेल्या वाहनांसह विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या खरेदीवर $७,५०० पर्यंतची संघीय कर सूट.
मागील ईव्ही प्रोत्साहनांमधील महत्त्वाचा फरक असा आहे की कर क्रेडिटसाठी पात्र होण्यासाठी, भविष्यातील ईव्ही केवळ उत्तर अमेरिकेतच असेंबल करावे लागणार नाहीत, तर त्या देशांतर्गत किंवा मुक्त व्यापार देशांमध्ये उत्पादित केलेल्या बॅटरीपासून देखील बनवल्या जातील. कॅनडा आणि मेक्सिको सारख्या अमेरिकेशी करार. नवीन नियमाचा उद्देश इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांना त्यांच्या पुरवठा साखळ्या विकसनशील देशांमधून अमेरिकेत हलविण्यासाठी प्रोत्साहित करणे आहे, परंतु उद्योगातील जाणकारांना आश्चर्य वाटते की प्रशासनाच्या अपेक्षेप्रमाणे पुढील काही वर्षांत हा बदल होईल की नाही, की अजिबात नाही.
आयआरए इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीच्या दोन पैलूंवर निर्बंध घालते: त्यांचे घटक, जसे की बॅटरी आणि इलेक्ट्रोड सक्रिय साहित्य आणि ते घटक तयार करण्यासाठी वापरले जाणारे खनिजे.
पुढील वर्षापासून, पात्र ईव्हीजना त्यांच्या बॅटरी घटकांपैकी किमान अर्धे भाग उत्तर अमेरिकेत बनवावे लागतील, ज्यामध्ये ४०% बॅटरी कच्चा माल अमेरिका किंवा त्याच्या व्यापारी भागीदारांकडून येईल. २०२८ पर्यंत, आवश्यक किमान टक्केवारी दरवर्षी बॅटरी कच्च्या मालासाठी ८०% आणि घटकांसाठी १००% पर्यंत वाढेल.
टेस्ला आणि जनरल मोटर्ससह काही वाहन उत्पादकांनी अमेरिका आणि कॅनडामधील कारखान्यांमध्ये स्वतःच्या बॅटरी विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे. उदाहरणार्थ, टेस्ला त्यांच्या नेवाडा प्लांटमध्ये एक नवीन प्रकारची बॅटरी बनवत आहे जी सध्या जपानमधून आयात केलेल्या बॅटरीपेक्षा जास्त रेंजची असल्याचे मानले जाते. हे उभ्या एकत्रीकरण इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांना IRA बॅटरी चाचणी उत्तीर्ण करण्यास मदत करू शकते. परंतु खरी समस्या ही आहे की कंपनी बॅटरीसाठी कच्चा माल कुठून मिळवते.
इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरी सामान्यतः निकेल, कोबाल्ट आणि मॅंगनीज (कॅथोडचे तीन मुख्य घटक), ग्रेफाइट (एनोड), लिथियम आणि तांबे यापासून बनवल्या जातात. बॅटरी उद्योगातील "मोठे सहा" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या, या खनिजांचे खाणकाम आणि प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात चीनद्वारे नियंत्रित केली जाते, ज्याचे वर्णन बायडेन प्रशासनाने "चिंतेचा परदेशी घटक" म्हणून केले आहे. आयआरएनुसार, २०२५ नंतर उत्पादित केलेले कोणतेही इलेक्ट्रिक वाहन ज्यामध्ये चीनमधील साहित्य असते ते फेडरल टॅक्स क्रेडिटमधून वगळले जाईल. कायद्यात उत्पादन टक्केवारी आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ३० हून अधिक बॅटरी खनिजांची यादी आहे.
जगातील कोबाल्ट प्रक्रिया ऑपरेशन्सपैकी सुमारे ८० टक्के आणि निकेल, मॅंगनीज आणि ग्रेफाइट रिफायनरीजपैकी ९० टक्क्यांहून अधिक चीनच्या सरकारी मालकीच्या कंपन्यांकडे आहेत. “जर तुम्ही जपान आणि दक्षिण कोरियामधील कंपन्यांकडून बॅटरी खरेदी केल्या, जसे की अनेक ऑटोमेकर्स करतात, तर तुमच्या बॅटरीमध्ये चीनमध्ये पुनर्वापर केलेले साहित्य असण्याची शक्यता आहे,” असे इलेक्ट्रा बॅटरी मटेरियल्सचे मुख्य कार्यकारी ट्रेंट मेल म्हणाले, जे कॅनेडियन कंपनी आहे जी प्रक्रिया केलेले कोबाल्टचा जागतिक पुरवठा करते. इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता.
"ऑटोमेकर्सना कदाचित अधिक इलेक्ट्रिक वाहनांना कर क्रेडिटसाठी पात्र बनवायचे असेल. पण ते पात्र बॅटरी पुरवठादार कुठे शोधणार आहेत? सध्या, ऑटोमेकर्सकडे पर्याय नाही," असे अल्मोंटी इंडस्ट्रीजचे सीईओ लुईस ब्लॅक म्हणाले. ही कंपनी चीनबाहेरील टंगस्टनच्या अनेक पुरवठादारांपैकी एक आहे, जी चीनबाहेरील काही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीच्या अॅनोड आणि कॅथोड्समध्ये वापरली जाणारी आणखी एक खनिज आहे, असे कंपनीने म्हटले आहे. (जगातील टंगस्टन पुरवठ्यापैकी ८०% पेक्षा जास्त चीन नियंत्रित करतो). स्पेन, पोर्तुगाल आणि दक्षिण कोरियामधील अल्मोंटी खाणी आणि प्रक्रिया.
बॅटरी कच्च्या मालात चीनचे वर्चस्व हे दशकांच्या आक्रमक सरकारी धोरण आणि गुंतवणुकीचे परिणाम आहे - ब्लॅकच्या संशयाची पुनरावृत्ती पाश्चात्य देशांमध्ये सहजपणे केली जाऊ शकते.
"गेल्या ३० वर्षांत, चीनने बॅटरी कच्च्या मालाची पुरवठा साखळी अतिशय कार्यक्षमतेने विकसित केली आहे," ब्लॅक म्हणाले. "पाश्चात्य अर्थव्यवस्थांमध्ये, नवीन खाणकाम किंवा तेल शुद्धीकरण कारखाना उघडण्यासाठी आठ वर्षे किंवा त्याहून अधिक वेळ लागू शकतो."
इलेक्ट्रा बॅटरी मटेरियल्सचे मेल म्हणाले की, त्यांची कंपनी, ज्याला पूर्वी कोबाल्ट फर्स्ट म्हणून ओळखले जात असे, ही उत्तर अमेरिकेतील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बॅटरीसाठी कोबाल्टची एकमेव उत्पादक कंपनी आहे. कंपनी आयडाहोच्या खाणीतून कच्चे कोबाल्ट मिळवते आणि कॅनडातील ओंटारियो येथे एक रिफायनरी बांधत आहे, जी २०२३ च्या सुरुवातीला सुरू होण्याची अपेक्षा आहे. इलेक्ट्रा कॅनडाच्या क्यूबेक प्रांतात दुसरी निकेल रिफायनरी बांधत आहे.
"उत्तर अमेरिकेत बॅटरी मटेरियल रिसायकल करण्याची क्षमता नाही. पण मला विश्वास आहे की हे विधेयक बॅटरी पुरवठा साखळीत गुंतवणुकीचा एक नवीन टप्पा वाढवेल," मेयर म्हणाले.
आम्हाला समजते की तुम्हाला तुमच्या इंटरनेट अनुभवावर नियंत्रण ठेवायला आवडते. परंतु जाहिरातींचे उत्पन्न आमच्या पत्रकारितेला मदत करते. आमची संपूर्ण कथा वाचण्यासाठी, कृपया तुमचा जाहिरात ब्लॉकर अक्षम करा. कोणत्याही मदतीचे खूप कौतुक होईल.